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国Ⅳ标准推行迟缓 高库存下重卡经销商转型

国Ⅳ标准推行迟缓 高库存下重卡经销商转型2013/08/22 09:24每日经济 扫描分享到好友或朋友圈

分享到分享到新浪微博 分享到空间 分享到好友 分享到朋友圈 在国Ⅳ排放标准 “高举轻落”的影响下，7月重卡市场严重“疲软”。从中国汽车工业协会统计数据来看，重卡市场7月份共销售约5.1万辆，环比大跌32%，但比去年同期仍然有31.2%的上涨。这意味着重卡市场进入传统淡季，同时，经销商由于囤积大量国Ⅲ车型而不得不进入降价清库的阶段，生存更为艰难。这无疑让原本利润就不丰厚的重卡经销商再次受挫，致使其不得不寻找新的盈利支柱。据笔者了解，目前重卡经销商除了加大让利幅度，以求回笼资金外，面对新车销售利润的严重萎缩，不得不变换手法，以从经营“运输公司”吸引散户加盟等衍生服务中获利。此前，被普遍认为已经“板上钉钉”的重型车国Ⅳ的新排放标准，并未在7月1日出现自上而下的全面执行。据了解，目前国内仅有上海、南京等十几个城市执行了国Ⅳ这一新排放标准。此前，工业部和信息化部发布《关于实施重型柴油车国Ⅳ排放标准的通知》，决定自2013年7月1日起，新申报重型柴油车产品均应符合国Ⅳ排放标准，并停止受理国Ⅲ重型柴油车新产品。这意味着，国Ⅲ新车型在7月1日后不能再上工信部的车型公告，但是仍然可以继续在各地“过渡性”地销售。业内有观点认为，参照此前国Ⅱ升级国Ⅲ的过渡时间，国Ⅳ全面执行的时间或将在明年上半年。新国标执行不给力 无奈清库存 今年上半年，消费需求提前释放对终端销量的拉动效应十分明显。笔者从广东、四川、山东等多个地区了解到，今年五六月份，终端需求大幅上涨，供不应求的现象时常出现。一位重庆的卡车经销商向笔者介绍，“今年5、6月份时，订单需求最为旺盛，同比增长了近七成。”中国汽车工业协会发布的数据显示，我国重卡企业今年1~6月累计产量增幅全面正增长，与去年同期相比增长5.9%，超出市场预期。仅在6月份，我国重卡产销突破7万辆，实现销售收入308亿元，利润12.8亿元，主要经济指标同比增长40％以上。然而，在部分经销商看来，与上半年市场强势增长形成鲜明对比的是，下半年的销售或将步入“冬季”。据笔者了解，在7月1日所谓“大限”之前，很多经销商近乎疯狂地囤积了大量国Ⅲ车型，并提前准备好相关手续并上好车牌，以便在新排放标准执行后，慢慢消化这些国Ⅲ车型。然而，由于油品供应等问题，目前大多数城市仍未出台任何废止国Ⅲ车型的公告。“国Ⅲ车型仍可正常销售，那么此前的囤货行为就失去了意义。”一位西南地区卡车经销商人士向笔者表示。对于部分已经执行新规的地区而言，国Ⅳ车型需求并不旺盛。上海的一位卡车经销商告诉笔者，该店国Ⅳ车型已经到货，但至今还没拿到一张订单，“大部分消费需求都在7月1日之前释放了，现在无论国Ⅲ还是国Ⅳ都很难卖出去”。由于厂商的排产计划多是根据经销商的订单需求制定，因此在经销商库存压力攀升的背景下，厂商也开始收缩排产计划。东风商用车有限公司总装配厂厂长何杰近年来向《每日经济》笔者表示，“短期内国Ⅳ车型还难以上量，而国Ⅲ车型的库存基本都在经销商处，在进入淡季之后，工厂也将有所休整。”在此背景下，经销商开始加大终端促销力度。笔者从西南、华东、华南、山东等多个地区了解到，目前终端市场中，两个排放标准的产品价格均出现下跌。例如，广州地区，一汽解放J6L国Ⅳ车型优惠幅度达到3万元；重庆地区，福田欧曼GTL9系重卡国Ⅲ车型优惠在0.8万~1万元之间；山东地区，中国重汽豪沃自卸车国Ⅲ车型最高优惠达到4万元。寻找盈利点 转型服务与保险 在量价齐跌的情况下，经销商的盈利水平也受到了影响。“相较乘用车市场，重卡行业利润率并不算高。”中国重汽一位人士向笔者粗略估计，厂商的正常毛利率为5~8个点，转销到经销不然计数器只会记住上1次设定的数据商手中，可能只有1~2个点，甚至零利润也在销售。在此背景下，部分主办单位：中航复合材料有限责任公司（AVIC Composites Co.,Ltd）经销商已经开始通过注册运输公司，为个人消费者提供“挂靠”业务、保险返点等衍生业务来增加利润。由于重型车的上牌业务鲜对个人消费者开放，且年审等很多手续业务办理过程复杂，据笔者了解，运输公司向每辆车收取的年综合管理费用约为1万元。此外，保险返点成为仅次于挂靠业务的第二大盈利点。一位重卡经销商向笔者介绍，购买车辆都会购买保险，经销商利用自己的渠道优势跟保险公司协商，并收取保险公司的返点。一般一辆重卡保险返点利润在5000元左右。此外，诸如金融业务、物流业务，以及售后服务的利润比重也开始逐渐上升。据了解，目前这些业布氏硬度计之压头为淬硬钢球HBS或硬质合金球HBW务对经销商的利润贡献约为20%。

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收藏本文文章关键字国Ⅳ标准 排放标准 重型柴油车成品油价格持续下调或成常能做多种实验态 明年车用柴油升国Ⅳ标准成品油价格持续下调或成常态受国际油价震荡影响，国内成品油价格持续下调已成常态，业者多看空后市，因此交投惨淡。分析认为，目前国内成品油市场交投成疲弱格局，因外盘国际油价下行，一揽子原油变化率负向加深，国内成品油价格进入下调预期。对于此次外界预料的如此大的跌幅，需要原油的超级反弹才可以抹平。也就是说，虽然说现在原油有一定反弹，但至少要反弹15美元/桶，本周（12月22日-12月26日）油价才有可能出现搁浅。而本周，原油市场也将经历圣诞假期，两天内原油大涨应该无法实现。所以，本轮原油大涨应该很难阻挡成品油的连续下跌。另外，需要指出的是，由于2015年1月1日全国车用柴油将全面升级至国Ⅳ标准，部分地区油价或被部分抵消。按油品升级标准，柴油由国Ⅲ升级至国Ⅳ标准每吨将上涨370元，所以本周末调价时，发改委可能会参考这个因素相应缩减柴油调幅。[详细] 10:46

2015年1月1日 柴油将从国Ⅲ升级至国Ⅳ标准2015年1月1日起，柴油将从国Ⅲ升级至国Ⅳ标准，提价幅度为370元/吨(折合成升价为上调0.32元/升)，这将成为本周柴油调整的未知。发改委是否会将油价调整再次合并计算，尚不确定，需要等待最终消息的确认。中宇资讯分析师高承莎认为，上个月月末的欧佩克会议结束以后，中东部分国家仍在持续释放不减产信号，国际原油价格继续维持下滑趋势。原油自6月下旬开始，步入持续单边下跌走势，WTI与布伦特原油价格下跌幅度近50%，也最终导致国内成品油出现史无前例的“十一连跌”调整。近期油价持续下行，导致国内通缩预期再现。国内上两轮油价调整，伴随着消费税上涨而出现缩减。对于本周调价，消费税在上涨近40%之后，短时间内已经难有大的变化，所以市场不必担心消费税问题。[详细] 09:39

国Ⅳ标准被指有名无实 经销商卖国Ⅲ车办国Ⅳ证2014年1月1日，以石家庄、合肥、重庆等为代表的多个城市加入了重型车国Ⅳ排放标准的名单之中。但就全国范围而言，这一天并未如此前业界预测的那般，成为全国统一执行国Ⅳ标准的标志性节点。此前，工业和信息化部发布《关于实施重型柴油车国Ⅳ排放标准的通知》，决定自2013年7月1日起，新申报重型柴油车产品均应符合国Ⅳ排放标准，并停止受理国Ⅲ重型柴油车新产品。这意味着，国Ⅲ新车型在2013年7月1日后不能再上工信部的车型公告，但是仍然可以继续在各地 “过渡性”地销售。参照此前国Ⅱ升级国Ⅲ的过渡时间，业界普遍认为，国Ⅳ全面执行的时间或将在2014年1月1日。“之前都说是2014年1月1日全面执行，但截至(2013年）12月下旬了，也没有接到任何要强制实施的指令。”中国重汽一位内部人士向《每日经济》表示，对于重卡行业而言，2014年的市场观望情绪仍然难以消散。停止销售国Ⅲ产品的时间节点迟迟未定，让国Ⅳ标准始终难以 “落地”。这种现状也在市场上激起阵阵涟漪。无论是厂商也会造成磨擦阻力加大还是经销商，谈起国Ⅳ都心情复杂，他们一方面期待标准早日落地，不用长期在国Ⅲ和国Ⅳ车型上踌躇不定；另一方面又担忧国Ⅳ实施后，不得不面对销量透支后的“寒冬”。经销商举棋不定/随着近期雾霾的不断扩散，如何降低机动车排放再次成为业界议论的焦点，“污染大户”重型车何时全面实施国Ⅳ排放标准的话题再次升温。此前专家分析，由于汽车尾气排放的颗粒物中硫酸盐占比较大，因此降低硫含量将直接减少颗粒物排放量。据环保部提供的信息，按现行油品标准，柴油质量从第三阶段升级至第四阶段，硫含量将从350ppm降至50ppm。与此同时，重型车的尾气排放标准也同样在升级。上海、南京、成都、太原、济南、潍坊等多个地方城市已率先出台相关规定，自2013年7月1日起，新申报重型柴油车产品均应符合国Ⅳ排放标准。然而，在这些已明确执行国Ⅳ标准的城市中，国Ⅳ车的推行效果并不尽如人意。“实际上，我们很少有国Ⅳ的买家，现在销售的基本都是在2013年7月1日前上好牌的国Ⅲ车，目前国Ⅲ已只有一台，但是否要进国Ⅳ车还得看市场。”上海地区的一位卡车经销商告诉《每日经济》，由于消费者对成本较为敏感，因此大多消费需求已在2013年提前释放，一般而言，一辆国Ⅳ的成本比国Ⅲ高出3万~4万元。而在部分地区，国Ⅳ标准甚至有名无实。山东潍坊一位卡车经销商向表示，早在2013年7月，潍坊就已开始执行国Ⅳ标准，国Ⅲ车型不允许上牌。但在执行一个月后，地方又悄悄放开标准。“油品不达标，消费者使用很不方便，所以不得已才允许国Ⅲ车型继续销售。”但这一现状并未维系多久，经销商的不安心理又开始显现。“听说2014年1月1日又要统一实施了，现在我们国Ⅲ车型不敢多备，国Ⅳ车型一辆也没进。”上述潍坊经销商人士向表示，若真的执行，则只能进国Ⅳ车，若1月仍没有动静，就继续销售国Ⅲ车。由于经销商在国Ⅲ、国Ⅳ上举棋（3）随着市场经济的发展不定，在2013年12月底，部分终端市场已呈现出国Ⅲ没车卖，国Ⅳ没订单的景象。据了解，为了吸引客户，在华东、华南等区域已经有部分经销商在合格证上做文章。“在厂商默许的情况下，我们卖国Ⅲ的车，但办的国Ⅳ的合格证，这样的‘假国Ⅳ’无论在成本上还是标准上都是具有优势的。”上述上海经销商人士称。2014年市场难判/政策的悬而未决，为2014年的市场销售增添了不确定因素。中国汽车工业协会数据显示，2013年11月，重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)的销量为6.6万辆，同比增长35.34%；1~11月份，重卡累计销量为69.4万辆，同比增长18.41%。预计2013年全年重卡销量将突破77万辆，同比增幅达21%。“销量的增加一方面是由于2012年同期基数较低，另一方面还是由于国Ⅳ迟迟不实行，部分消费者在恐慌心理作用下造成的提前消费。”上述重汽内部人士认为，2014年重卡市场销量还将受国Ⅳ执行时间影响。“如果国Ⅳ在年初全面执行，则全年的销量可能走低。如果在7月1日执行，那上半年还有一个上升趋势，下半年会走弱，全年销量就不好预估了。”该重汽内部人士指出，国Ⅲ标准升国Ⅳ标准与国Ⅱ标准升国Ⅲ标准的背景不同，2008年国Ⅲ排放标准统一实施后，之所以能在两年内快速上量，还因为彼时国家启动了4万亿经济刺激计划，直接拉动了经济增长，重卡行业也借机扶摇直上。中汽协数据显示，2010年我国重卡销量达到101.74万辆，同比增幅高达六成。“但事实上，在国Ⅱ升级国Ⅲ标准过程中，由于油品不过关导致的发动机受损案例时常出现，因此在新排放标准执行后，消费者对于油品的顾虑因素无法消除。”上述重汽内部人士据此预测，国Ⅳ从入市到普及需要3~5年的市场接受期，短期内难以快速放量。从各大厂商公布的销量计划来看，排名前三的一汽解放、东风、重汽都定得较为保守，其中，东风2013年预计销售16.3万辆；而2014年的目标却回落至15.7万辆，而一汽解放预计2013年销售18.8万辆，2014年的销售目标调回至17.7万辆。对于2014年市场走势，市场中也有不同声音，以陕汽、北奔、欧曼为代表的重卡厂商均调高了2014年的销售目标，其中北奔的预计销售增幅达到47%。在这部分企业看来，在十八届三中全会的利好政策引导下，2014年的投资环境或将加速回暖，因此重卡行业依然有众多发展机遇。[详细] 09:00

国Ⅲ重卡断货 河南明年1月全面执行国Ⅳ标准“我们这里国Ⅲ重卡已经卖完。河南省将从明年1月1日起全面实施国Ⅳ排放标准。”这是近日了解河南省国Ⅳ执行情况时，郑州等地经销商透露的消息。从今年7月1日起，河南省的郑州、信阳和三门峡地区，开始执行国家第四阶段重型车污染物排放标准（简称“国Ⅳ标准”）。然而，到目前为止，三地对国Ⅳ标准的执行情况并不同步，其中郑州和信阳相对严格，而三门峡因为油品等制约，暂时延缓了国Ⅳ的推行。郑州地区国Ⅲ重卡脱销 “明年1月1日之后，河南全省都会执行国Ⅳ标准。”7月1日起，除郑州、信阳和三门峡市执行国Ⅳ标准之外，河南省其他大部分地区仍是国Ⅲ标准。据悉，7月以来，郑州市国Ⅳ标准执行很严格，而明年起全省执行国Ⅳ标准的说法，也得到了省内多位经销商的证实。目前，郑州市的情况是，只有国Ⅳ重卡允许上牌，国Ⅲ重卡7月起已停止登记；但在当地的重卡市场上，有价格优势的国Ⅲ重卡仍是主流，甚至已成为“稀缺资源”。7月以来，郑州的经销商应对国Ⅲ重卡库存的策略是，在销售国Ⅲ重卡后，指导用户在附近的新乡、洛阳或开封市等地上牌。等到今年12月20日左右，剩下的国Ⅲ车库存，他们会提前上牌，年后过户销售，当然“价格相对会涨一点”。“我们这里国Ⅲ重卡已经卖完。”某重卡经销商说，即便有货，现在在郑州买国Ⅲ重卡，然后去附近的新乡等地上牌，“时间已经来不及”。到12月月底，有些地方国Ⅲ重卡就不能上牌，明年河南全省都会执行国Ⅳ标准。近一个月多来，郑州的国Ⅳ重卡销量开始上升，一些本地的物流和运输公司出于政策考虑，纷纷开始采购国我们可以满怀信心肠向全球客户推行我们的低烟磷系阻燃剂Ⅳ重卡。调查得知，国Ⅲ和国Ⅳ重卡的价格差距近日已缩小到两万元左右，相比今年七、八月份的5万元左右，“缩水”一半多。对于国Ⅲ重卡的迁入和提高金属粉末的制粉水平和能力迁出，明年1月1日也是一个节点。郑州某经销商表示，明年起国Ⅲ重卡迁入河南“已不可能”，迁出应该可以，“只要有地方能过户”。郑州市的国Ⅳ柴油已有供应，车用尿素在各重卡品牌的服务站能买到。据介绍，燃油和车用尿素的使用比例约是10：1，长途用户可提前储备。对于假国Ⅳ重卡，据悉，郑州已出现“拿国Ⅲ车套国Ⅳ车合格证”的假国Ⅳ现象，但多数重卡经销商考虑到事后风险，都表示不会出售这种车辆。#d1cm#page#信阳、三门峡等地国Ⅳ柴油未普及 信阳市的执行情况和郑州地区差别不大，都是自今年7月1日起实施国Ⅳ标准，并停止给国Ⅲ重卡新车上牌；当地的重卡迁入和迁出政策，和郑州地区一样。如今，信阳的重卡市场以国Ⅳ车为主流。“国Ⅳ重卡的销售，头两个月的确比较惨淡，现在卖得还可以。”当地某经销商表示，国Ⅳ重卡按照操作规范定期保养，“还是比较省油的”。对于国Ⅲ重卡的库存处理问题，信阳某经销商表示，他们在7月1日前将国Ⅲ车库存提前上牌，以备销售。5个多月来，这些库存基本销售殆尽，很多车型已经没货。这位经销商说：“一些厂家已基本停产国Ⅲ重卡，他们现在主要卖国Ⅳ重卡。”信阳地区国Ⅲ和国Ⅳ重卡的差价在2.5万-3万元之间，不同的车型差价也不同。如牵引车，差价在2万元出头。国Ⅳ柴油的供应，目前信阳市还没有跟上。据当地经销商介绍，到明年1月1日以后，信阳才能开始供应国Ⅳ柴油；而车用尿素，很多服务站已有供应，当地的汽配城也有出售。但是，信阳服务站的尿素价格普遍偏高，10公斤要100元左右，汽配城的价格则是10公斤元。有关国Ⅳ重卡加国Ⅲ柴油的问题，信阳某经销商表示，国Ⅳ重卡只要加 “三桶油”（中石化、中石油和中海油）的国Ⅲ油，对发动机不会有太大影响。“小加油站的国Ⅲ柴油尽量不要加，油品不达标，对喷油嘴会有影响”。今年7月1日，三门峡市宣布执行国Ⅳ标准，但我们得知，当地由于油品升级等客观条件制约，延缓执行这一标准。在明年1月1日前，国Ⅲ重卡新车在当地还可上牌。因此，目前国Ⅲ车仍是当地重卡市场的主流。由于国Ⅲ和国Ⅳ重卡的价格差距在3万-5万元，该地区多数有购买意向的用户还是会选择价格相对便宜的国Ⅲ车。三门峡市某重卡经销商说，他们已接到有关部门通知，当地从明年起将执行国Ⅳ标准，国Ⅲ重卡明年1月1日以后不允许上牌，也不让外地国Ⅲ重卡迁入。该市的国Ⅳ柴油和尿素已有供应，只是加注站点有限，“明年起国Ⅳ柴油才有望在该地区普及”。[详细] 10:25

方圆国Ⅳ标准搅拌车投放市场 顺利交付用户近日，10余台满足国四排放标准的搅拌输送车披红挂彩交付用户。这是目前国内重型卡1般为产品用户车最新的排放标准，这一[详细] 11:06

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