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豪车市场增速放缓 第二阵营出现分化种植

发布时间:2020-04-19 15:13:54 阅读: 来源:黑板厂家

豪车市场增速放缓 第二阵营出现分化

一季度中国汽车市场增速逐步放缓,其中豪华车市场的表现更为明显。

作为豪华车市场领军者的奥迪品牌,3月中国市场销量4.84万辆,同比微增1.5%。而宝马集团(含MINI品牌)3月在中国市场销量增长8.1%,为一 季度的销量增幅最高点。 销量增长放缓的同时,经销商压力正在积聚。 一位德系豪华车品牌经销商向《每日经济新闻》记者表示,自2月开始库存增加,3月已 达库存峰值。

正在抢夺豪车市场份额的二线品牌,仍希望通过个性化的品牌打造,加速扩张销量。以英菲尼迪为例,一季度中国市场销量为7898辆,同比增长28.3%,市场占有率由2013年上半年的0.5%上升到今年3月的2.2%。

分析认为,豪华车市场今年销量增幅有望继续领跑中国汽车市场,但增幅回落成为必然。紧凑级和小排量车型是豪华车企业增加销量的最关键因素。

德系格局现微妙变化

在德系豪华车阵营中,宝马与奥迪的竞争较为胶着。今年一季度,奥迪在中国市场销售13.3万辆汽车;宝马集团在中国销售11.5万辆汽车(含BMW和MINI品牌),与奥迪的差距进一步缩小。

乘联会数据显示,一季度奥迪A6L销量共计3.87万辆,同比下滑4.4%;同期宝马5系Li销售3.88万辆,同比增长13.7%,以微小的优势超过了奥迪A6L,问鼎一季度C级车的销量冠军。

尽管在A6L这款主销车型上被宝马超越,但奥迪在一季度仍取得增长,重要拉动因素是奥迪A3在紧凑级豪华车市场的增长。数据显示,A3两厢车与三厢车一季度合计销量为1.41万辆,在奥迪中国市场整体销量中占比超过10%。

而宝马X1是拉动宝马销量增长的重要因素。一季度,X1销量1.05万辆,同比提升4.7%。奔驰新C级车拉动效应在今年一度体现明显,数据显示,奔驰C 级车销量达到1.82万辆,与宝马3系和奥迪A4L的销量差距已明显缩小。 此前,到店顾客是在奥迪和宝马之间纠结,但现在奔驰C级车成了重要选择。 一 位奥迪品牌经销商告诉记者。

分析认为,德系三强的竞争格局正在产生微妙变化。 压力大增是必然,但由于奥迪产品线更为齐全,短期内的领先优势仍旧明显。

第二阵营竞争加剧

豪华车市场扩容给第二阵营车企带来机会。由于市场尚未定型,变数大成为这一领域的关键特征。自2011年持续高速增长的捷豹路虎,可能首次出现季度销量下滑的情况。尽管尚未公布3月销量,今年前两个月,捷豹路虎累计销量16328辆,同比下滑12.3%。

同时,位列中国豪华车市场第五位的沃尔沃,受到XC90换代影响,一季度在中国市场销量下滑0.6%,为1.74万辆。但其国产车型S60L市场销量大幅增加。数据显示,一季度S60L销量5156辆,同比增长103.6%。

对于已开始国产的豪华车企业,国产车型的市场表现尤为重要。2015年对于捷豹路虎而言,国产极光的表现存在较大变数,也是影响捷豹路虎中国走势的关键所在。英菲尼迪整合优势就十分明显,国产车型的成功成为该品牌在中国快速扩张的关键因素。

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标签:豪车 增速 第二阵营 分化

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