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福州地铁1号线单线穿越闽江地质复杂全国罕见《资讯》

发布时间:2020-11-19 10:46:56 阅读: 来源:黑板厂家

闽南网12月22日讯 记者昨从福州地铁公司获悉,福州地铁1号线达道站至上藤站区间(下称“达上区间”)过江段下行线(由南往北)日前顺利穿越闽江,离单线贯通又近了一步。上行线目前已掘进至中洲岛下方。据了解,地铁1号线下穿闽江隧道,国内多名专家参与方案评审时曾感叹,该隧道“地质复杂、风险高、难度大,为全国罕见”。

进度:离达道站还有570余米

近日,达上区间的施工单位上海市基础工程集团有限公司宣布,达上区间盾构下行线已顺利穿越闽江,标志着福州地铁项目又一重要工程节点目标的完成,为下阶段上行线顺利过江打下了良好的基础。

据了解,达上区间过江段盾构于2月16日正式始发,从南向北开挖,下穿中洲岛,经江滨中大道、台江路、达江路、新玉环路、大同路,最后至达道站。

上海基工集团透露,由于地质条件复杂,盾构机在穿越闽江过程中遇到了盾尾喷涌、刀盘结泥饼等诸多困难,以至于好几次“趴窝”,短短387.6米,竟耗时10个月,才安全、顺利穿越闽江北岸防汛墙,并且确保防汛墙完好无损。

福州地铁公司相关人士表示,下行线盾构机过江后,还剩570余米到达道站。此区间存在多处大孤石,已采取爆破的方式初步处理,施工单位正操控盾构机谨慎掘进。

难度:地质复杂 多次换刀很耗时

福州地铁公司相关人士介绍,达上区间总长度约1687米,由约200米棚户区隧道、380米矿山隧道、400米下穿闽江段和700米闽江北侧盾构软土段(含孤石)组成。

“过江施工,是1号线最具挑战的施工段。”该施工段的项目经理郑世兴曾说。国内多名专家参与方案评审时也感叹,该隧道“地质复杂、风险高、难度大,为全国罕见”。

福州市地铁公司技术人员介绍,闽江底下为“全断面砂层”,且南北两岸地质差异大,南岸还需穿越11米硬岩及18米上软下硬过渡地层,地质条件复杂。受复杂地质条件影响,施工时需多次更换盾构机刀具,以适应不同地层,每次换刀施工因地层条件不同,将持续一周到半个月时间不等。

除此之外,隧道要从闽江底下20多米深的强透水砂层穿过,就像“豆腐中穿洞”。在穿越闽江时,江底地层大部分没有隔水层,高水压情况下,覆土局部厚度仅有8.3米,盾构机通过强透水砂层时,易造成透水、击穿等险情。

1号线南段 月底空载试运行

福州地铁公司相关人士说,达上区间的盾构机均是从南岸向北岸掘进,但施工单位为确保双线掘进的安全,将上行线盾构机始发时间与下行线的错开。目前,上行线已正常掘进至闽江中段的中洲岛下方。截至目前,全线盾构区间仅剩达上区间和达道站至茶亭站区间上行线尚未贯通。不过,后者将于本月底实现贯通。

记者了解到,1号线(一期)21个站点目前均已完成车站主体结构施工,各站点正进行附属结构施工及车站主体装修施工。

此外,南段电客车已于10月1日上线联调联试,目前已到达电客车10列。本月底,1号线南段(三叉街—福州火车南站)将进行空载试运行。(海都记者 邱也栩)

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