瞧一瞧：从德国的尾气门开始，欧盟监管部门进行了深刻的反思-电子发烧友网

之前在第一电动写过几期的研究周报，核心的要素，还是在测试程序切换以后，对于插电式混合动力的废气排放的监控也会提高对于传统动力总成这部分的成本。

从德国的尾气门开始，欧盟监管部门进行了深刻的反思，收紧监管。9月1日起，欧洲将实现更为严格的尾气排放检测标准，即WLTP将正式生效。对车企而且新车销售需要进行切换，改进之前的测试方法，扩大工况范围（以WLTC取代NEDC），基于真实路况数据进行检测，对于NOx的排放量要求更高。从欧5到欧6b阶段时，变动并不大。从欧6b到欧6c阶段，明显加大了困难程度。

备注：2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准，推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。对于混合动力和插电式混合动力，其实际运行工况中和不同状态下，由内燃机部分运行产生的废气排放的问题也是和欧洲一样开始做要求了。

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tyle="text-indent: 2em;"> 德国所有的宝马汽油和插电式混合动力车型都将标配汽油微粒过滤器（GPF），以符合欧洲6d-TEMP排放标准。未安装GPF的汽油机PN排放水平很难达到6×1011/km的限值要求。直喷汽油车尾气颗粒物排放水平明显高于PFI汽车，GDI和PFI汽车尾气 PM 排放水平很容易满足4.5 mg/km的限值要求，但其PN排放显著高于 6×1011 /km。